ich glaube das Thema hatten wir schon öfters, aber momentan beschäftigt es mich wieder länger, da ich eine Reise plane. Oft ist es so, dass Züge zwischen denen man umsteigen muss, lange parallel fahren, so dass man in der Theorie eine große Auswahl an Möglichkeiten hätte umzusteigen. Das trifft hier vor allem auf der RRX-Stammstrecke zu. Aus diesen Möglichkeiten wählen jetzt die Auskunftsapps eine aus und kommen dabei interessanter weise oft zu sehr unterschiedlichen Ergebnissen, ohne das transparent ist warum sie jeweils diese Entscheidung getroffen haben und oft ist es schwer nachzuvollziehen. Naveo macht da meines Erachtens schon einen recht guten job, oft besser als der DB-Navigator. Beispiel Stolberg Hbf - Bielefeld (Hier die Web-Version)
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- AVV.png (1.69 MiB) 418 mal betrachtet
1. höhere Umsteigezeit und damit sicherer Anschluss.
2. Umstieg am selben Bahnsteig und daher deutlich kürzere Wege. Auch bei Ausfall von Aufzügen barrierefrei.
3. deutlich späterer Umstieg. Wenn der Anschlusszug ausfällt, hat man zumindest schon deutlich mehr Kilometer gemacht.
Die Wahl der DB erscheint hier hingegen wie pure Willkür. Da in der DB Auskunft extrem viel Geld und Aufwand steckt, frage ich mich aber trotzdem: "Weiß die etwas, was ich nicht weiß" und entscheidet daher so? Das wird hier wohl auch keiner Wissen, aber vielleicht weiß ja jemand die Kriterien für die AVV-Auskunft. Da ich meine Verbindungen oft "mit der Hand" optimiere, wäre es zumindest hilfreich zu wissen, warum sich die Auskunft so entscheidet, wie sie es macht. Sind nicht eigentlich sogar beide Apps von HaCon? Erstaunlich, dass die da so unterschiedlich sind. Dieser Beitrag ist weniger eine Konkrete frage als ein allgemeine Diskussion.
. Fairer Weise muss man sagen, dass einige Apps, darunter auch Naveo eine rudimentäre Funktion haben, die gewählte Verbindung im Auge zu behalten. Das ist dann so, als würde dein Auto-Navi während der Fahrt sagen: "A3 gesperrt. Viel Erfolg bei der weiteren Entscheidungsfindung". Macht natürlich kein Auto-Navi und würde kein Autofahrer so akzeptieren, aber im ÖPNV gehört eine App damit schon zum oberen Drittel und viel besser wird es nicht. Da frage ich mich schon häufig: Müsste es mit den heutigen Mitteln nicht SEHR viel besser gehen? App könnten viel dynamischen sein und die Menschen viel aktiver bei der Reise begleiten. Aber das ist ein umfangreiches Thema.
